www.StudLib.com
Студенческая библиотека
Студенческая библиотека arrow Национальная экономика (Под общ. ред. В.А. Шульги) arrow 5.4.1. Основные фонды отраслей
5.4.1. Основные фонды отраслей

5.4.1. Основные фонды отраслей

   Основные фонды (основные средства, основной капитал) — важная часть национального богатства страны, созданная в процессе производства, которая длительное время неоднократно и постоянно в неизменной натурально-вещественной форме используется в экономике, постепенно перенося свою стоимость на производимые продукты и услуги. В состав основных фондов входят машины, оборудование, здания, сооружения, продуктивный скот. В практике учета и статистики к основным фондам относят объекты со сроком службы не менее года и стоимостью выше определенной величины, устанавливаемой в зависимости от динамики цен на продукцию фондообразующих отраслей.
   В состав основных фондов включаются также нематериальные произведенные активы — объекты, созданные трудом человека, представляющие необщедоступную информацию, нанесенную на какой-либо носитель. Стоимость этих активов отражает стоимость расходов на разведку полезных ископаемых, разработку программного обеспечения, оригинальных произведений литературы и искусства и других нематериальных активов.
   Материальные оборотные средства представляют собой постоянно возобновляемый элемент национального богатства. В их состав включают производственные запасы (сырье, материалы, топливо, запчасти, инструменты, хозто- вары, семена, посадочные материалы, корма и фураж, животных на откорме, молодняк животных и др.), незавершенное производство, готовую продукцию и товары для перепродажи, материальные резервы.
   Ценности — это дорогостоящие товары длительного пользования, которые не изнашиваются с течением времени, как правило, не используются для потребления или производства и создаются главным образом как средства сохранения стоимости во времени, так как их стоимость не должна уменьшаться по отношению к общему уровню цен. Ценности состоят из драгоценных металлов и камней, ювелирных изделий, выполненных из таких металлов и камней, произведений искусства и т. д. Покупка ценностей отражается не как расход на потребление, а как приобретение отдельной категории активов. Эта часть фондов участвует в одном производственном цикле, видоизменяет свою натурально-вещественную форму или полностью изнашивается, и ее стоимость полностью входит в стоимость изготавливаемой в этом производственном цикле продукции.
   В отраслях экономики в качестве сводной количественной оценки основных фондов может быть использован объем основных фондов в текущих (или сопоставимых — при расчете динамики изменения ресурсной обеспеченности) ценах. Важными характеристиками качества накопленных основных фондов могут служить: уровень износа основных фондов, возрастной состав активной части основных фондов, доля оборудования, соответствующего передовым мировым высокотехнологичным образцам (по уровню энер- го- и топливоемкости, производительности, экологичности). Системный подход к анализу группы показателей, отражающих количество и качество основных фондов, позволит сформировать представление о потенциальной способности основных фондов производить конкурентоспособную продук-

Таблица 5.4. Индексы физического объема основных фондов (в сопоставимых ценах, %)

Таблица 5.4. Индексы физического объема основных фондов (в сопоставимых ценах, %)

 Таблица 5.5. Базовые индексы физического объема основных фондов (в сопоставимых ценах базового периода, %)

 Таблица 5.5. Базовые индексы физического объема основных фондов (в сопоставимых ценах базового периода, %)

Таблица 5.6. Динамика ввода в действие основных фондов отраслей национальной экономики России*

 Таблица 5.6. Динамика ввода в действие основных фондов отраслей национальной экономики России

Таблица 5.7. Степень износа основных фондов на крупных и средних промышленных предприятиях (конец года, %)

 Таблица 5.7. Степень износа основных фондов на крупных и средних промышленных предприятиях (конец года, %)

цию и, тем самым, в значительной степени определить текущий потенциал экономического роста. При оценке качественных и количественных характеристик развития этого вида производственных ресурсов в перспективе необходимо учесть влияние таких факторов, как сложившаяся и ожидаемая интенсивность и направления развития инвестиционно-инновационных процессов в национальной экономике РФ, прикладные и фундаментальные научные исследования.
   Динамика основных фондов по отраслям национальной экономики РФ представлена в табл. 5.4-5.5.
   В период 1991-1995 гг. по сравнению с 1970-1990 гг. резко снизился среднегодовой прирост основных фондов и начиная с 1996 г. по экономике в целом

Таблица 5.8. Удельный вес строительных машин с истекшим сроком службы в общем количестве этих машин* (%)


  

1991, конец года
  

1998 ва 1.10
  

Экскаваторы одноковшовые
  

14,5
  

31,2
  

Скреперы
  

8,8
  

38,2
  

Бульдозеры
  

12,9
  

37
  

Краны башенные
  

33,6
  

47,9
  

Краны на пневмоколесном ходу
  

24,2
  

43,2
  

Краны на автомобильном ходу
  

17,4
  

29,6
  

Краны на гусеничном ходу
  

29,1
  

52,1
  

Автогрейдеры
  

15,1
  

20,9
  

Тракторы
  

7,3
  

26,1
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 398.
  

Таблица 5.9. Возрастная структура производственного оборудования в промышленности РФ
(%) 


  

1970
  

1980
  

1990
  

1995
  

1998
  

Все оборудование (на конец года)
  

100
  

100
  

100
  

100
  

100
  

Из него в возрасте, лет:
  


  

до 5
  

40,8
  

35,5
  

29,4
  

10,9
  

4,1
  

от 6 до 10
  

30
  

28,7
  

28,3
  

29,5
  

20,1
  

от 11 до 15
  

14
  

15,6
  

16,5
  

18,2
  

25,6
  

от 16 до 20
  

6,9
  

9,5
  

10,8
  

12
  

18,6
  

более 20
  

8,3
  

10,7
  

15
  

23
  

31,6
  

Средний возраст, лет
  

8,42
  

9,47
  

10,8
  

14,13
  

16,09
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 399.
  

определилась тенденция к сокращению производственных ресурсов, определяемых основными производственными фондами отраслей. Наиболее ощутимо сократились основные фонды товаропроизводящих отраслей и в первую очередь сельского хозяйства. Уменьшение физических объемов основных фондов и соответствующее сокращение производственного потенциала экономики явилось следствием глубокого экономического кризиса, сопровождавшегося резким падением инвестиционной активности, обусловившим низкие объемы ввода в действие основных фондов, не компенсировавших объемы их выбытия (табл. 5.6).
   Замедление ввода в действие новых основных фондов на фоне относительно низких темпов их выбытия имело своим результатом не только сокращение физических объемов основного капитала, но и резкое ухудшение их качественных характеристик по сравнению с периодом 70-80-х гг. Основные фонды экономики России характеризуются в настоящее время высоким уровнем своего морального и физического износа, что существенно ограничивает возможность их использования для выпуска конкурентоспособной продукции (товаров, услуг). Так, в целом по промышленности (табл. 5.7) и практически во всех ее отраслях доля основных фондов, выработавших свой срок службы, превышает половину всего объема основных фондов, находящихся на балансе предприятий. Особенной остротой характеризуются проблемы технической базы топливного и химико-лесного комплекса страны, а также легкой промышленности. Крайне слаба техническая база отечественного машиностроения, черной металлургии.
   Состояние парка основных строительных машин в подрядных строительных организациях представлено в табл. 5.8.
   Особенности развития процесса воспроизводства основного капитала отраслей российской экономики, сложившиеся в годы экономического кризиса, имели своим следствием резкое ухудшение возрастного состава активной части основных фондов. Так, в промышленности к началу 1999 г. доля основных фондов со сроком службы более 20 лет в общем объеме «активных» фондов увеличилась по сравнению с уровнем 1990 г. более чем в 2 раза и составила почти треть всего объема активной части основных фондов, а доля «молодых» (наиболее прогрессивных) основных в их активной части фондов снизилась более чем в 7 раз и определилась на уровне 4% (табл. 5.9).
   Техническая оснащенность отраслей экономики России существенно отстает по своим качественным характеристикам от уровня технической оснащенности передовых стран. Низкое качество технической базы российской экономики является в настоящее время одним из основных факторов, которые будут сдерживать экономический рост в стране при расширении платежеспособного спроса. Переориентация производства на современные технологии (обеспечивающие выпуск конкурентоспособной продукции) предъявляет соответствующие требования к техническим параметрам активной части основного капитала. Учитывая сложившуюся возрастную структуру оборудования, можно сделать вывод, что этим требованиям отвечает относительно небольшая его часть.
   Таким образом, ресурсный потенциал экономики, определяемый основными фондами, за период 90-х гг. ощутимо понизился, причем не столько количественно (физические объемы основных фондов сократились незначительно), сколько качественно (по способности производить конкурентоспособную продукцию), т. е. по уровню их потенциальной производительности. Динамика фактической производительности основных фондов, определяемая сложившимся уровнем использования производственных мощностей, представлена в табл. 5.10.
   При оценке потенциального экономического эффекта от использования имеющихся основных производственных фондов необходимо учесть, что масштабы восстановления уровня фондоотдачи ограничены изменениями в способности этих фондов выпускать конкурентоспособную продукцию. Следовательно, уровень загрузки основных производственных фондов не может быть восстановлен в масштабах базового периода. Так, по данным анкетирования руководителей предприятий промышленности (табл. 5.11), уровень использования производственных мощностей в отечественной промышленности может быть повышен лишь до 70-75% (в настоящее время он составляет около 50%).
   Для оценки производственных основных фондов в отраслях показательны данные, представляемые отечественной статистикой в натуральном измерении. Так, за годы реформ прирост мощности электростанций в стране резко снизился (табл. 5.12). К 1999 г. фактическая обеспеченность России электроэнергетическими мощностями практически сохранилась на уровне 1990 г.

Таблица 5.10. Индексы изменения эффективности использования основных фондов в целом по экономике и ее основным отраслям* (%)

1995 к 1990
  

Основные фонды
1998/1990
  

ВВП
1998/1990
  

Выпуск
продукции
1998/1990
  

Фондоотдача*
1998/1990
  

Все основные фонды (включая скот)
  

104,7
  

57,7
  


  

55,1
  

Основные фонды отраслей, производящих товары
  

100,1
  


  


  


  

Из них:
  


  


  


  


  

промышленности
  

105,9
  


  

46,2
  

43,6
  

сельского хозяйства
  

82,4
  


  

56,6
  

68,7
  

* Расчеты проведены на базе данных: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 16, 264.
  

Таблица 5.11. Характеристики технической базы некоторых отраслей промышленности в 1999 г. (%)


  

Уровень загрузки основных фондов в I квартале 1999
  

Уровень загрузки основных фондов в IV квартале 1999
  

Доля основных фондов, не отвечающих требованиям выпуска конкурентоспособной продукции
  

Доля неиспользуемых ОФ, которые могут быть задействованы при росте спроса на выпускаемую продукцию
  

Промышленность
  


  

Химическая и нефтехимическая
  

43
  

54
  

25,5
  

27,5
  

Машиностроение и металлообработка
  

41
  

51
  

31,6
  

25,1
  

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная
  

50
  

57
  

31,1
  

16,4
  

Промышленность строительных материалов
  

33
  

39
  

24,1
  

26,3
  

Легкая
  

34
  

49
  

40,1
  

32,7
  

Пищевая
  

40
  

53
  

27,6
  

22,3
  

* Расчеты проведены на базе данных: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999.
  

   Ведущая роль в обеспечении страны электроэнергией сохраняется за тепловыми электростанциями, на долю которых к 1999 г. приходилось около 70% в общем объеме мощностей электростанций страны. Вместе с тем к 1999 г. по сравнению с 1990 г. отмечено некоторое увеличение доли атомных (до 10%) и гидроэлектростанций (до 20,6%).
   В настоящее время уровень загрузки производственных мощностей электроэнергетической отрасли составляет менее 50%. Но, учитывая стоящие

 Таблица 5.12. Мощность электростанций в России* (на конец года, млн кВт)

Таблица 5.12. Мощность электростанций в России* (на конец года, млн кВт)

Таблица 5.13. Производство электроэнергии в России и других странах* (млрд кВт ч )  


  

Всего
  

На душу населения
  

1997-1990
  


  

1990
  

1997
  

1990
  

1997
  

%
  

Россия
  

1082
  

827
  

7297
  

5631
  

77,2
  

Великобритания
  

319
  

345
  

5556
  

5852
  

105,4
  

Германия
  

540**
  

550
  

6744**
  

6705
  

99,4
  

Италия
  

186
  

252
  

3761
  

4383
  

116,5
  

Канада
  

482
  

540***
  

18 132
  

18 835***
  

103,9
  

Китай
  

621
  

1136
  

538
  

922
  

171,4
  

США
  

3197
  

3712
  

12 794
  

13 856
  

108,3
  

Франция
  

420
  

502
  

7406
  

8568
  

115,7
  

Япония
  

857
  

1040
  

6939
  

8279
  

119,3
  

* Источник: Россия и страны мира. М.: Госкомстат России, 1998. С. 121-124; Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 593.
** За 1991г.
*** За 1996 г.
  

перед Россией стратегические задачи по обеспечению ускоренных темпов экономического развития (для компенсации социально-экономических потерь в период экономического кризиса и обеспечения последующего устойчивого экономического роста), можно ожидать, что обеспеченность страны электроэнергетическими мощностями в ближайшие 10-20 лет ощутимо повысится. Это связано, во-первых, со сложившейся высокой энергозатратностью российского производства. Во-вторых, с ожидаемым обострением проблем с обеспеченностью собственными топливными ресурсами (в частности, в области нефтедобычи и нефтепереработки), поскольку именно эти ресурсы являются исходным сырьем для производства электроэнергии на тепловых электростанциях, на которые приходится основная нагрузка по обеспечению страны электроэнергией.
   Таким образом, решение стратегических вопросов обеспеченности потребностей страны электроэнергией в долгосрочном периоде предполагает, наряду с введением энергосберегающих технологий, ускорение прироста мощностей электростанций, ориентированных на более дешевые способы производства и более доступные виды топлива.
   Данные международных сопоставлений (табл. 5.13) свидетельствует о существенном отставании России, сложившемся к 1998 г., по масштабам душевого производства электроэнергии от таких высокоразвитых стран, как США, Япония, Франция, Германия и Великобритания. Практически во всех странах с высоким уровнем технологического уклада, характеризующихся передовыми позициями по скорости развития НТП, наблюдается тенденция к росту производства и потребления электроэнергии. Данные процесса отражают прогрессивные изменения в составе производственно-технической базы стран, в уровне технической вооруженности производства, они связаны с экстенсивной составляющей экономического роста. В России уровень душевого производства электроэнергии в период 1990-1997 гг. сократился на 23% (табл. 5.13).
   Ресурсная обеспеченность основными фондами в сельском хозяйстве может быть охарактеризована в растениеводстве обеспеченностью техникой (комбайнами, тракторами), а в животноводстве — количеством поголовья скота, долей в элементном составе основного стада высокопродуктивных пород животных (некоторые данные представлены в табл. 5.14).

Таблица 5.14. Поголовье скота на крупных и средних сельскохозяйственных предприятиях России (на конец года, млн голов)


  

1970
  

1980
  

1990
  

1991
  

1995
  

1997
  

1998
  

1998 к 1990 (%)
  

Крупный рогатый скот
  

38,0
  

46,3
  

45,3
  

40,4
  

26,3
  

19,8
  

17,4
  

38,4
  

Свиньи
  

23,5
  

26
  

27,1
  

22,8
  

12,9
  

9
  

8,6
  

31,7
  

Овцы и козы
  

46,5
  

48,9
  

41,5
  

35,9
  

13,1
  

7
  

5,2
  

12,5
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 597.
  

Таблица 5.15. Поголовье крупного рогатого скота в 1997 г.*

Страна
  

Всего (млн голов)
  

Население
  

На душу населения (голов)
  

Страна
  

Всего
(млн
голов)
  

Население
  

На душу
населения(голов)
  

Россия
  

31,5
  

147,1
  

0,21
  

Мексика
  

25,6
  

96,4
  

0,27
  

Австралия
  

26,3
  

18,5
  

1,42
  

Норвегия
  

2,0
  

4,4
  

0,45
  

Аргентина
  

50,3
  

35,7
  

1,41
  

Польша
  

7,3
  

38,7
  

0,19
  

Бразилия
  

165
  

160
  

1,03
  

Республика
Корея
  

3,4
  

46
  

0,07
  

Великобритания
  

11,6
  

59
  

0,20
  

США
  

101
  

268
  

0,38
  

Дания
  

2,0
  

5,3
  

0,38
  

Франция
  

20,7
  

58,9
  

0,35
  

Германия
  

15,2
  

82
  

0,19
  

Финляндия
  

1,2
  

5,1
  

0,24
  

Индия
  

301
  

955
  

0,32
  

Швеция
  

1,8
  

8,8
  

0,20
  

Канада
  

13,3
  

30,3
  

0,44
  

Япония
  

4,7
  

126
  

0,04
  

Китай
  

117
  

1244
  

0,09
  


  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 597.
  

   Данные табл. 5.15 свидетельствуют об относительно невысоком обеспечении России поголовьем скота. Это указывает и на более слабое ресурсное обеспечение агропромышленного комплекса страны по сравнению с рядом ведущих стран мира, характеризующихся схожей с Россией структурой потребления продовольственной продукции и наличием объективных условий для развития животноводства.

Таблица 5.16. Обеспеченность сельскохозяйственных предприятий России тракторами и комбайнами* (шт.)


  

1990
  

1995
  

1998**
  

1998-1990
  

Количество тракторов на 1000 га пашни
  

10,6
  

9,3
  

8
  

75,5
  

Количество комбайнов на 1000 га посевов (посадки) соответствующих культур:
  


  

зерноуборочных
  

6,6
  

5,8
  

5,1
  

77,2
  

кукурузоуборочных
  

12,4
  

14,8
  

9,8
  

79,0
  

картофелеуборочных
  

24,5
  

55,9
  

57,5
  

234,7
  

льноуборочных
  

21,8
  

34,4
  

39,5
  

181,2
  

свеклоуборочных машин (без ботвоуборочных)
  

16,5
  

18,2
  

19,6
  

118,8
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 392.
** По данным на 1 октября.
  

   За рассматриваемый период обеспеченность сельскохозяйственного производства тракторами, зерноуборочными и кукурузоуборочными комбайнами ощутимо понизилась (табл. 5.16). Рост обеспеченности другими видами комбайнов связан с резким сокращением площади посевов (посадок) соответствующих культур. Данные по изменению посевных площадей представлены в табл. 5.17.

Таблица 5.17. Посевные площади в России (по крупным и средним сельскохозяйственным предприятиям) (млн га)


  

1980
  

1990
  

1991
  

1995
  

1997
  

1998
  

1998 - 1990 (%)
  

Всего
  

119,7
  

112,1
  

106,1
  

86,2
  

78,8
  

76,7
  

68,4
  

Зерновых культур
  

74
  

61,3
  

58,2
  

47,1
  

44,8
  

43,5
  

71,0
  

Технических культур
  

6,1
  

6,0
  

5,4
  

5,3
  

4,3
  

4,8
  

80,0
  

Картофеля и овоще-бахчевых культур
  

2,5
  

1,8
  

1,4
  

0,6
  

0,5
  

0,4
  

22,2
  

Кормовых культур
  

37,1
  

43
  

41,1
  

33,2
  

29,2
  

28,0
  

65,1
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 392.
  

   Важной характеристикой ресурсного обеспечения сельскохозяйственного производства служит показатель обеспеченности энергетическими мощностями. За 1991-1998 гг. ощутимо (более чем на треть) сократились энергетические мощности сельскохозяйственных предприятий. Так, если в 1990 г. мощности составляли 419,7 млн л. с., то к 1999 г. они понизились до 277,3 млн л. с., т. е.    вернулись к уровню середины 70-х гг. Восстановление и наращивание экономического потенциала в сельском хозяйстве тесно связано с решением проблем повышения его энерговооруженности.
   При характеристике ресурсного потенциала национальной экономики весьма важна оценка состояния материально-технической базы транспорта.

Таблица 5.18. Характеристика подвижного состава* (на конец года, тыс. шт.)


  

1985
  

1990
  

1995
  

1998
  

1998 к 1985 (%)
  

1998 - 1991(%)
  

Грузовой подвижной состав:
  


  

рабочий парк железнодорожных вагонов (в среднем в сутки)
  


  

792**
  

368
  

385
  

104,6
  

48,6
  

грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фургоны), всего
  

2724
  

2744
  

3078
  

3108
  

101,0
  

113,3
  

В том числе:
  


  

транспорт общего пользования
  

358
  

331
  

361
  

177
  

49,0
  

53,5
  

в собственности граждан
  


  

4
  

798
  

1249
  

156,5
  

31,2 раз
  

морские грузовые транспортные суда общего пользования (без грузопассажирских), шт.
  


  

810
  

556
  

282
  

50,7
  

34,8
  

речные грузовые суда общего пользования (без грузопассажирских)
  

14,7
  

14,1
  

11,9
  

10,4
  

87,4
  

73,8
  

Пассажирский подвижной состав:
  


  

автобусы общего пользования
  

154
  

153
  

128
  

117
  

91,4
  

76,5
  

автомобили легковые
  

6671
  

8964
  

14195
  

18820
  

132,6
  

210,0
  

В том числе:
  


  

служебные
  

218
  

232
  

493
  

...
  

...
  

...
  

таксомоторы
  

65
  

54
  

14
  

7
  

50,0
  

13,0
  

в собственности граждан
  

6388
  

8677
  

13688
  

17761
  

129,8
  

204,7
  

трамвайные вагоны
  

14,7
  

14,8
  

13,3
  

12,4
  

93,2
  

83,8
  

троллейбусы
  

13,2
  

13,8
  

13,2
  

12,3
  

93,2
  

89,1
  

вагоны метрополитена
  

4,5
  

5,2
  

5,7
  

8
  

140,4
  

153,8
  

морские пассажирские и грузопассажирские суда общего пользования, шт.
  


  

25
  

18
  

11
  

61,1
  

44,0
  

речные пассажирские и грузопассажирские суда общего пользования
  

1,9
  

1,7
  

1,4
  

1,1
  

78,6
  

64,7
  

Гражданские воздушные суда — всего
  


  


  

8,0
  

7,4
  

92,5
  


  

В том числе авиакомпаний — регулярных перевозчиков
  


  


  

6,8
  

5,0
  

73,5
  


  

Специальные автомобили отраслей экономики, включая легковые (санитарные, пожарные, аварийных служб, технические и др.)
  

1033
  

968
  

782
  

667
  

85,3
  

68,9
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 415.
** За 1991 г.
  

   Уровень развития и технические показатели транспортной инфраструктуры непосредственно влияют на степень реализации производственного потенциала других отраслей (обеспечивая «физическую» связь между поставщиками и потребителями), а также определяют масштабы предложения и привлекательность услуг отечественного транспорта для потребителей. Для России с ее значительным размером территории проблема развития транспортной инфраструктуры остается одной из важнейших при реализации экономического потенциала регионов и СЭПНХСС в целом.
   Для оценки технической базы транспорта используются показатели, характеризующие состав и состояние основных фондов в его подотраслях в соответствии со следующей классификацией отраслей:
   1. Наземный транспорт:
   — железнодорожный (грузовой/пассажирский);
   — автомобильный (грузовой/пассажирский, в том числе в личном пользовании);
   — пассажирский общественного пользования (автобусный, троллейбусный, трамвайный, метрополитен).
   2. Водный транспорт:
   — морской (грузовой/пассажирский, включая каботажный);
   — внутренний водный (грузовой/пассажирский).
   3. Воздушный транспорт (грузовой/пассажирский).

Таблица 5.19. Материально-техническая база морского торгового флота*, включая суда, зарегистрированные под «удобным» флагом** (на начало 1998 г.)


  

Количество судов, шт.
  

Тоннаж, млн тонн дедвейт
  

Доля в мировом тоннаже, %
  

Доля тоннажа под «удобным» флагом, %
  

Весь мир
  

29119
  

702,4
  

100
  

58
  

Греция
  

3088
  

123,8
  

17,6
  

65,5
  

Япония
  

2807
  

89,3
  

12,7
  

77,3
  

Норвегия
  

1520
  

53,8
  

7,7
  

45,1
  

США
  

1225
  

45,3
  

6,4
  

72,7
  

КНР
  

2006
  

38
  

5,4
  

41,8
  

Гонконг
  

607
  

35,6
  

5,1
  

83,8
  

Южная Корея
  

855
  

24,9
  

3,5
  

62,4
  

Великобритания
  

855
  

21,9
  

3,1
  

66,1
  

ФРГ
  

1576
  

21,6
  

3,1
  

64,1
  

Швеция
  

375
  

19,2
  

2,7
  

90,7
  

Тайвань
  

457
  

51,2
  

2,3
  

51,2
  

Сингапур
  

692
  

16,1
  

2,2
  

34,6
  

Россия
  

2602
  

15,8
  

2,1
  

27,8
  

Индия
  

444
  

14,8
  

1,8
  

13
  

Дания
  

642
  

12,4
  

1,7
  

44,8
  

* Оценки Агентства Ллойда; (включены суда водоизмещением свыше 1 тыс. тонн).
** Источник: Иванов А. С. Морская транспортировка грузов международной торговли // БИКИ. 1999. № 149.
  

   Важными натуральными измерителями, позволяющими оценить степень развития транспортной инфраструктуры страны, служат показатели наличного подвижного состава (табл. 5.18) и обеспеченности территории страны путями сообщения (эксплуатационная длина путей сообщения, плотность путей сообщения). К качественным характеристикам основных фондов в транспортных отраслях можно отнести такие параметры, как уровень внедрения прогрессивного грузового подвижного состава, контейнеров и технологий на транспорте общего пользования (%); степень внедрения прогрессивного пассажирского подвижного состава на транспорте общего пользования; потребление (топлива, автобензина, электроэнергии и т. д.) организациями транспорта и автотранспортом предприятий и организаций; технические показатели отдельных видов путей сообщения; уровень аварийности на транспорте.

Таблица 5.20. Общие характеристики развития транспортной инфраструктуры России (на конец года; протяженность, длина в тыс. км; плотность в км/тыс. км2)*


  

1980
  

1985
  

1990
  

1995
  

1998
  

1990 - 1980 (%)
  

1998 - 1990(%)
  

Железнодорожные пути
  


  

протяженность
  

149
  

157
  

160
  

151
  

148
  

107,4
  

92,5
  

плотность
  

8,7
  

9,2
  

9,4
  

8,9
  

8,7
  

108,0
  

92,6
  

эксплуатационная длина
  

83
  

85
  

87
  

87
  

86
  

104,8
  

98,9
  

В том числе электрифицированных
  

31
  

33
  

37
  

39
  

40
  

119,4
  

108,1
  

Автомобильные дороги
  


  

протяженность (общая)
  

694
  

783
  

884
  

933
  

916
  

127,4
  

103,6
  

протяженность дорог с твердым покрытием
  

421
  

520
  

656
  

745
  

752
  

155,8
  

114,1
  

плотность дорог с твердым покрытием
  

24,7
  

30,4
  

38,4
  

43,6
  

44,0
  

155,5
  

114,6
  

Эксплуатационная длина:
  


  

трамвайных путей
  

2,8
  

2,9
  

3
  

3
  

3
  

107,1
  

100,0
  

троллейбусных линий
  

3,5
  

4
  

4,4
  

4,6
  

4,7
  

125,7
  

106,8
  

метрополитенных путей
  

0,25
  

0,3
  

0,34
  

0,39
  

0,4
  

136,0
  

117,6
  

Внутренние водные судоходные пути
  


  

протяженность
  

120
  

106
  

103
  

84
  

89
  

85,8
  

86,4
  

плотность
  

7,0
  

6,2
  

6,0
  

4,9
  

5,2
  

85,7
  

86,7
  

Магистральные трубопроводы
  


  

протяженность — всего
  

54**
  

65**
  

210
  

210
  

214
  


  

93,9
  

В том числе: газопроводы
  


  


  

144
  

148
  

152
  


  

105,6
  

нефтепроводы
  

43
  

47
  

51
  

47
  

47
  

118,6
  

92,2
  

нефтепродуктопроводы
  

11
  

18
  

15
  

15
  

15
  

136,4
  

100
  

плотность (по газопроводам)
  


  


  

8,4
  

8,65
  

8,9
  


  

106,0
  

плотность (по всем, без газопроводов)
  

3,1
  

3,8
  

3,9
  

3,6
  

3,6
  

125,8
  

92,3
  

* Источник: Российский статистический ежегодник: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 1999. С. 421, 423.
** Без газопроводов.
  

   За период 1991-1998 гг. ощутимо уменьшился грузовой подвижной состав по основным его видам (исключение составило количество грузовых автомобилей, находящихся в собственности граждан, которое возросло более чем в 31 раз). Так, более чем в два раза сократился парк грузовых железнодорожных вагонов, а также парк грузовых автомобилей общего пользования, количество морских грузовых судов общего пользования снизилось почти на две трети, а речных — более чем на одну четверть.
   В группе пассажирского подвижного состава заметно снизилось количество автобусов, троллейбусов и трамвайных вагонов, а также отмечено весьма значительное уменьшение морских (более чем в два раза) и речных (более чем на треть) пассажирских и грузопассажирских судов. Обеспеченность специальными видами автомобилей сократилась почти на треть. При этом более чем в два раза возросло количество легковых автомобилей и более чем в полтора раза — количество вагонов метрополитена.
   Россия традиционно считается крупной морской державой, но ее позиции в группе ведущих морских держав за рассматриваемый период времени пошатнулись (как было отмечено, морской торговый флот страны резко сократился). В 1998 г. по тоннажу морского торгового флота Россия заняла 13-е место в мире, он составил 14,8 млн тонн дедвейт, или 2,1% мирового тоннажа (табл. 5.19).
   В 90-е гг. значительно замедлилось развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры страны (табл. 5.19). Причем по важнейшим направлениям отмечаются регрессивные сдвиги, которые в перспективе будут ограничивать возможности реализации ресурсного потенциала России и соответственно ее совокупного экономического потенциала. Так, сократилась эксплуатационная длина железнодорожных путей, внутренних водных путей, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Темпы обустройства автомобильных дорог существенно отставали от интенсивности увеличения автомобильного транспорта в России: длина автомобильных дорог с твердым покрытием возросла в 1991-1998 гг. лишь на 93 тыс. км, что в 2,6 раза меньше, чем за период 1981-1990 гг. (табл. 5.20).
   Показателями развития материально-технической базы связи являются:
   — число телефонных аппаратов телефонной сети общего пользования (городской и сельской);
   — число телевизионных станций;
   — число основных радиотрансляционных точек;
   — внедрение прогрессивных средств связи общего пользования;
   — наличие технических средств спутниковой связи и вещания;
   — параметры, характеризующие состояние основных фондов почтовой связи;
   — показатели, определяющие состояние основных фондов городской и сельской телефонной связи общего пользования;
   — показатели, характеризующие состояние основной междугородной и международной телефонной связи общего пользования.

 
< Пред.   След. >